轴承承受的载荷，按照载荷大小可分为轻载荷、常规载荷、重载荷，按照载荷的时间性变化可分为静载荷、变载荷、冲击载荷。另外，按照载荷方向又分为旋转载荷，静止载荷或变向载荷。

旋转载荷、静止载荷或者变向载荷，不是轴承承受的载荷本身的载荷性质，而是相对一个个轴承套圈观察到的载荷性质。在决定内、外圈的配合时，先要看其属于旋转载荷还是静止载荷，而后判断采用过盈配合，还是间隙配合。

旋转载荷指载荷方向相对套圈呈现连续性变化，而与套圈本身旋转还是静止无关。静止载荷是指载荷方向始终朝着套圈一定部位，而与套圈本身静止还是旋转无关。

举例来说，当载荷方向对轴承保持不变，而内圈旋转、外圈静止之时，内圈承受旋转载荷，外圈则承受静止载荷。而在轴承载荷大部分为旋转所致不均衡载荷之时，即使内圈旋转、外圈静止不动，内圈也将承受静止载荷，外圈则将承受旋转载荷。

有的运行条件并不如上述那么简单，除了重量引起的定向载荷以外，还有不均衡引起的载荷、振动引起的载荷、动力传递引起的载荷等等形成的联合载荷，其方向将会变化莫测。对于该套圈，或者是载荷方向很不规则而难以确定，或者就是旋转载荷与静止载荷反复出现的变身载荷。

承受旋转载荷的套圈，原则上要采用过盈配合。如果采用间隙配合，套圈就会在轴或轴承座的配合面发生打滑；在载荷较大时，就会损伤配合面或造成微动磨损。配合的松紧，应考虑即使在承受载荷、在运行中内圈与轴存在温差或者外圈与轴承座存在温差的情况下，也能保证过盈量。按照不同的运行条件，轴承内圈主要采用k5、m5、n6等，外圈主要采用N7、P7等。

至于大型轴承，有时为了免除装、拆困难，也采用将承受旋转载荷的套圈间隙配合的方法。此种情况下，轴要用硬质材料，表面精加工，润滑充足，大限度的防止打滑造成的损害。

承受静止载荷的套圈，由于与轴承或轴承座之间不存在打滑的条件，故而，采用间隙配合，或者过渡配合。其程度，应以运行条件要求的精度及套圈发生变形后，不致造成载荷分布过中而定。通常内圈采用g6、h6、js5(j5)等，外圈采用H7、JS7（J7）等。

对于变向载荷不能千篇一律，但内、外圈大都采用加过盈量的配合。